Attention au fret ! Les routes de la mer Rouge suspendues pendant au moins 90 jours ?

Selon les statistiques de suivi d'une plateforme de big data du secteur maritime, à la date du 19, le nombre de porte-conteneurs transitant par le détroit de Bab el-Mandeb (la porte du canal de Suez, l'une des voies navigables les plus importantes au monde) situé à la jonction de la mer Rouge et du golfe d'Aden est tombé à zéro, ce qui montre que l'accès clé au canal de Suez a été paralysé.

Selon les données fournies par la société de logistique Kuehne + Nagel, 121 porte-conteneurs ont renoncé à entrer dans la mer Rouge et le canal de Suez et ont choisi de contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui a entraîné une augmentation de la distance de voyage d'environ 6 000 milles marins. et une éventuelle prolongation du temps de navigation de 1 à 2 semaines. La société s'attend à ce que davantage de navires rejoignent le détour à l'avenir. Selon le dernier rapport du Consumer News and Business Channel américain, la valeur totale des marchandises transportées par ces navires détournés de la route de la mer Rouge dépasse 80 milliards de dollars américains.

En outre, selon plusieurs médias étrangers, pour les navires qui choisissent encore de naviguer en mer Rouge, le coût de l'assurance a bondi cette semaine, passant d'environ 0,1% à 0,2% de la valeur de la coque à 0,5%, soit le coût de chaque voyage d'un navire d'une valeur de 100 millions de dollars. Le coût de l'assurance atteint 500 000 $. Changer l'itinéraire signifie des coûts de carburant plus élevés et un retard dans l'arrivée des marchandises au port, tandis que continuer à passer par la mer Rouge entraînera des risques de sécurité et des coûts d'assurance plus élevés. Les entreprises de transport maritime et de logistique seront confrontées à un dilemme.

Les responsables des Nations Unies affirment que si la crise dans les voies de navigation de la mer Rouge persiste, elle pourrait entraîner une hausse des prix des matières premières, les consommateurs payant la note.

Le géant mondial de l'ameublement met en garde : certains produits peuvent connaître des retards de livraison

Alors que la situation en mer Rouge s’aggrave, certaines entreprises ont commencé à recourir à une combinaison de transports aériens et maritimes pour garantir que les marchandises soient livrées en toute sécurité et dans les délais. Le directeur opérationnel d'une entreprise de logistique allemande en charge du fret aérien a déclaré que certaines entreprises choisissent de transporter des marchandises par voie maritime jusqu'à Dubaï, aux Émirats arabes unis, puis de transporter les marchandises par avion jusqu'à leur destination. De plus en plus de clients ont confié à l'entreprise des transports mixtes aériens et maritimes. Vêtements, produits électroniques et autres biens.

Le géant mondial de l'ameublement IKEA a récemment averti que certains de ses produits pourraient connaître des retards de livraison en raison des attaques des forces armées houthistes contre des navires se dirigeant vers le canal de Suez. Un porte-parole d'IKEA a déclaré que la situation dans le canal de Suez entraînerait des retards et pourrait entraîner des contraintes d'approvisionnement pour certains produits IKEA. En réponse à cette situation, IKEA est en dialogue avec les prestataires de transport pour garantir que les marchandises peuvent être transportées en toute sécurité.

Dans le même temps, IKEA évalue également d'autres options d'approvisionnement pour garantir que ses produits peuvent être livrés aux clients. De nombreux produits de l'entreprise transitent généralement par la mer Rouge et le canal de Suez depuis les usines d'Asie vers l'Europe et d'autres marchés.

Project 44, un fournisseur mondial de services de plateforme de visualisation d'informations sur la chaîne d'approvisionnement, a souligné qu'éviter le canal de Suez prolongerait le délai d'expédition de 7 à 10 jours, ce qui pourrait entraîner des ruptures de stock dans les magasins en février.

En plus des retards de produits, les voyages plus longs augmenteront les coûts d'expédition, ce qui peut avoir un impact sur les prix. La société d'analyse du transport maritime Xeneta estime que chaque voyage entre l'Asie et l'Europe du Nord pourrait coûter 1 million de dollars supplémentaires après un changement d'itinéraire, un coût qui sera finalement répercuté sur les consommateurs qui achètent des biens.

Certaines autres marques sont également très attentives à l’impact que la situation en mer Rouge pourrait avoir sur leurs chaînes d’approvisionnement. Le fabricant suédois d'électroménagers Electrolux a mis en place un groupe de travail avec ses transporteurs pour étudier une série de mesures, notamment la recherche d'itinéraires alternatifs ou la priorisation des livraisons. L’entreprise s’attend toutefois à ce que l’impact sur les livraisons soit limité.

Depuis le 19 novembre, les forces armées houthistes du Yémen ont lancé des attaques continues contre les navires israéliens transitant par la région de la mer Rouge, perturbant gravement le fonctionnement normal du transport maritime mondial et plongeant la chaîne d'approvisionnement mondiale du fret dans le chaos. Les exportateurs se précipitent pour trouver des voies alternatives de transport aérien, terrestre et maritime pour assurer la livraison en temps opportun de tous les types de marchandises aux détaillants. Faire face aux défis causés par la perturbation des routes de la mer Rouge et assurer la stabilité de la chaîne d’approvisionnement.

La perturbation de la route affecte le canal de Suez, une route commerciale majeure reliant l'Europe et l'Amérique du Nord à l'Asie, et le canal de Panama, une autre voie navigable majeure qui a connu de longues files d'attente en raison de la sécheresse, a fait monter en flèche les coûts de transport de conteneurs sur les routes maritimes. Dans certains cas, ce chiffre a plus que triplé.

S&P Global a prévenu dans un rapport que l'industrie des biens de consommation, qui approvisionne les plus grands détaillants mondiaux tels que Walmart et Ikea, serait confrontée au plus grand impact si les ruptures d'approvisionnement se prolongeaient.

Alan Baer, ​​PDG de la société américaine de logistique OL USA, a suggéré que les clients du transport maritime et de la logistique doivent se préparer à au moins 90 jours de perturbation du transport sur la mer Rouge, soulignant que c'est les vacances de Noël et que tout sera calme jusqu'au 2 janvier, mais Vient ensuite la folie.

Cependant, Jan Kleine-Lasthues, PDG du fret aérien chez Hermann Logistics, un transitaire de renommée mondiale, a déclaré que certaines entreprises à évolution rapide tentent déjà de passer au transport intermodal. L'entreprise a constaté l'intérêt de certaines industries de l'habillement, de l'électronique et de la technologie pour un modèle intermodal de fret aérien et maritime, l'une des options étant de transporter d'abord les marchandises par mer jusqu'à un port de Dubaï, où elles sont ensuite transbordées par avion jusqu'à leur destination.

Cependant, Paul Brashier, vice-président du transport courte distance et intermodal du groupe de chaîne d'approvisionnement ITS Logistics, a souligné que le coût est la principale contrainte de cette alternative. Les entreprises transportant des articles urgents ou critiques peuvent choisir le fret aérien, mais cela ne peut pas constituer une solution globale.

Brian Bourke, directeur commercial mondial de SEKO Logistics, a déclaré que le coût du fret aérien est environ 5 à 15 fois plus élevé que celui du fret maritime. Mais si le temps nécessaire pour que les marchandises arrivent dans les rayons double, de plus en plus d'expéditeurs n'auront d'autre choix que de se tourner vers le fret aérien, en particulier pour les articles de grande valeur tels que les vêtements de marque et les appareils électroniques haut de gamme. Il a déclaré avoir reçu des demandes de renseignements de la part de clients.

Corey Ranslem, PDG de Dryad Global, une société britannique de conseil et de sécurité en matière de risques maritimes, a déclaré qu'environ 35 000 navires traversent la mer Rouge chaque année, transportant des marchandises entre l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie, ce qui représente environ 10 % du PIB mondial. Les détaillants américains tels que Walmart, Target, Macy's et Nike dépendent tous de l'itinéraire pour transporter leurs marchandises. Il a ajouté que sous la menace d'un arrêt prolongé, le prix du carburant et des marchandises entrant en Europe augmenterait considérablement et qu'en plus du coût accru des détours autour de l'Afrique, le temps de transit pourrait augmenter d'environ 30 jours en fonction du port d'arrivée.

Dans le même temps, l’industrie du transport maritime n’a pas confiance à 100 % dans le programme américain Prosperity Champions. Une source a noté qu’il n’était pas clair si les forces maritimes dirigées par les États-Unis pourraient empêcher davantage d’attaques et sécuriser les voies de navigation.